从第一台蒸汽机诞生带来生产力的变革，到第一次发现电能造成的轰动，再到电子技术渗透到各个领域中……

科技创新已成为每次时代变革的重要名词，更勾画出一幅科技创新带领人类历史向着清洁化、多元化、智能化方向不断发展的全新画卷。

如今，随着我国“十四五”计划的顺利实施，国家能源集团包神铁路机务分公司深入贯彻新发展理念，聚焦“保供保运输、智能提生产、科技保安全”，大力实施科技创新发展战略，确立建设科技强企、创新发明和科技改革为奋斗目标，让科技创新如钢之轮、铁之翼一般。

在872公里的铁路路网之上，科技创新推动国家能源集团包神铁路机务分公司在逐梦未来的道路上扬帆起航、振翅九天。

阐扬光大，创新追梦带来节能新曙光

坚持科技创新是引领企业持续发展、占据未来竞争制高点的强大动力，对提升企业核心竞争力和可持续发展能力至关重要。

尤其，近几年来，国家能源集团包神铁路机务分公司深刻地认识到科技创新重要性。因此，根据当前运输生产实际情况大力扶持科技创新，成立王绍成创新工作室和QC小组，并先后研制成功了电力机车网压表、辅压表检测装置、便携式机车空调机组检测维修装置、机车轴报传感器拆装通用装置等各类新设备，为国家能源集团包神铁路机务分公司可持续发展作出了重要贡献。

2011年参加工作的安雪，不仅是机务分公司一名机车电工，还是机务分公司QC小组的一名成员。近年来，她和QC小组成员们一直致力于攻坚内燃机车冬季打温预警装置研制。

当聊起内燃机车冬季打温预警装置时，安雪打开了话匣子，她说：“之前，打温司机给机车打温作业时，什么时候打温，什么时候不打温，都得靠老师傅们的经验，完全没有规律可言。有时候打温过早既增大了工作量，又造成燃油浪费；有时候打温不及时，又会造成机车管路冻裂损坏，既影响公司的经济效益，也违背国家提出的‘低碳环保’理念，更不符合包神铁路集团创一流的要求呀。”

目前，国家能源集团包神铁路机务分公司共有内燃机车85台，主要担负包神铁路调车作业任务，由于机务分公司地处内蒙古和陕西地域，冬季温度常常会降到零下20℃以下。因此，内燃机车就要进行打温工作，以保持机车的柴油机冷却水和油脂温度，保证机车招之即来，来之能用。否则机车一旦上冻，轻则耽误机车出库，重则影响运输生产任务。

听到这里笔者不由插了一句：“这也是没办法的事儿，毕竟这边的冬天非常冷呀。”

安雪却神秘一笑说道：“你以为我们就放弃了？不，我们通过借鉴灵感，确定应对方案：该装置为独立单元，不参与机车控制，避免装置故障时影响机车正常运用。采用物联网技术，通过传感器进行数据采集、远程传输，云端存储，再利用5G网络将手机和电脑连接并在终端上形成图文表格，所有数据就变得一目了然了。”

如今，安雪他们正致力于探索内燃机车冬季打温预警装置推广工作，通过从增强实用性、降低生产成本、低碳环保等方面入手，实现科技创新发明与实际生产深度融合，为企业发展增添新的驱动力。

日新月异，机型更替带来运用新变革

国家能源集团包神铁路发展取得的成就离不开科技创新、新型机型引进、清洁能源等因素。而国家能源集团包神铁路机务分公司作为负责包神铁路、神朔铁路、甘泉铁路、塔韩铁路的运输生产部门，其总运营里程872公里，最小曲线半径400米，最大限制坡度为12‰，全线桥梁、隧道、涵渠众多，线路复杂。因此，在包神铁路集团的大力支持下，机务分公司率先引进运用了神8、神12、神24等各种新型机型，并率先投入使用机车智能驾驶系统。

回首2019年，国家能源集团包神铁路首列智能驾驶“3+0”万吨重载列车正式开行。这一刻不仅是中国重载货运铁路技术发展史上重要里程碑和重大突破，更标志着包神铁路集团智能驾驶技术进入了新阶段。

当说起智能驾驶系统时，机务分公司指导司机马飞云这样介绍：“机车智能驾驶系统以‘感知、决策、执行’为设计思路，实现重载列车运营全过程自动化控制，包括根据调度计划自动唤醒、自动联挂、自动运行、自动休眠等功能。更可以根据从调度员下达指令后，从出库、出站，到站场后进行自动连接，最后机车根据站场信号，列车发车，运行途中根据线路和气候条件……”

在聊起智能驾驶系统时，马飞云不由回想起之前的行车安全形势，他说：“如今，机车都安装了LKJ监控装置和各种高清摄像头，对机车乘务员行车安全有了不小帮助。目前，大多数机车还未装备智能驾驶系统，所以还需要机车乘务员通过目测方式保证行车安全，但在这个过程中难免出现人力不可为的情况。”

他为什么有这样的担心呢？

原来，作为一名指导司机马飞云对机车乘务员的作业程序极其熟悉。此前，机车乘务员从出勤到接班，从出库到挂车，最后再到发车，在这段作业时间里往往就需要用掉2到3个小时。但是，随着机车智能驾驶系统投入使用，一方面节约了人员成本，另一方面大大提升机车周转率，对于日益增长的运量来讲利大于弊。

如今，从首列万吨列车的发车，到神12、神24机车的引进运用，再到机车智能驾驶技术的投入使用……国家能源集团包神铁路机务分公司在所有职工共同努力下，走出了一条从无到有、从弱到强的全新变革之路。

吐故纳新，政策创新带来维修新模式

唯创新者强，唯改革者进，唯改革创新者胜。如果想要在科技创新上有所突破，那么就离不开打破旧体制创造新思路。

因此，国家能源集团包神铁路机务分公司根据生产实际情况大力推动地乘分离、属地修、轮乘制等改革措施，也让包神铁路机务分公司走出了一条属于自己的发展新道路。

2019年5月8日，国家能源集团包神铁路与中车洛阳机车有限公司签订机车属地修协议；

2021年4月26日，首台GMC-96型钢轨打磨列车顺利交车，标志着机务分公司5号检修库顺利交付并投入使用；

2021年7月13日，随着SS4G-6172机车试运成功后完成交验，标志着机务分公司2021年度首台电力机车属地中修任务圆满完成。

……

说起“属地修”大多数人都会觉得不就是在本地修火车么？

其实，实际情况却是包神铁路机务分公司通过引进厂家优秀检修人才及技术，利用包神铁路集团管内闲置检修库，实施机车大中修的一种检修模式：变“委外修”为“属地修”，形成“内电并举”新格局。

对于“属地修”带来的好处，机车乘务员李源却有着另一种看法，他说：“曾经一遇到中修或者厂修时，大家都犯难。因为每次押车去厂家，一出门短则半个月，长则半年。有时候机车要放到车站等候挂车，遇到市区内的车站还好，可以点外卖改善一下伙食；如果遇到深山老林的车站，押车人员只能啃着方便面、喝着凉水，那滋味别提有多难受了……随着“属地修”政策落实，我们再也不用押车了，只需要将车送到车库就可以下班了，还不影响单位正常工作，这不就是两全其美么？”

如今，包神铁路机务分公司正在大刀阔斧地进行改革，从大力推进交直流混合轮乘，加快机车周转率，机车使用系数提升9%，进一步释放运输效能，缓解机车乘务员人员紧张局面；到推行“地乘分离”，压缩机车库内整备作业时间，提升机车周转率；再到“委外修”为“属地修”，平均每台机车检修停时压缩47天，相当于每台机车增加货物周转量2940万吨公里，节约资金529万元，降本增效成绩斐然……这些具有标志性和里程碑意义的改革措施，不仅为机务分公司的发展打开了新局面，更体现了机务分公司坚持“以人为本 关爱职工”的企业文化。

惟保守也，故永旧；惟进取也，故日新。科技创新永远是可持续发展的关键，更是推动企业赢得未来的主动力。如今，国家能源集团包神铁路机务分公司正处在一个科技创新激烈竞争的伟大时代，他们将继续以科技创新为发展动力，让“创新之花”在这片“土地”上不断蔓延、盛开。